【CNMO科技】连年来，好意思国正不停加鼎力度打压中国，除了正闹得沸沸扬扬的TikTok事件外，好意思国对于中国的新能源汽车产业也在不停添加各式放浪。

　　近期，一位名叫Kevin Williams（凯文·威廉姆斯）的好意思国汽车媒体记者，来到中国进入了一年一度的北京车展，况且以我方的所见所闻，纪录了其在中国参展的全历程和我方的内情绪法。在他看来，泰西车企在新能源汽车限制与中国车企的差距是肉眼可见的，如果再不改动西方对于中国汽车行业的刻板印象，同期我方不在新能源汽车限制发力的话，畴昔它们可能要真完结。为何他要这样说？手脚好意思国汽车媒体从业者的他，又是怎样评价中国新能源车企的呢？下文或能解答上述这些疑问。

　　本文编译自凯文·威廉姆斯的个东说念主长文，文中的“我”为作者凯文·威廉姆斯本东说念主

　　我在中国进入了为期一周的北京车展，这是中国最大的汽车行业展会之一。手脚祯祥集团和其他一些国外记者的来宾，这次中国之行我驾驶了十几辆车，况且乘坐体验了更多的车辆，进行了许多进军的会谈。

　　在我来中国之前，我在好意思国参与了与汽车行业里面东说念主士、工程师和驳斥家的对话。他们中的许多东说念主合计中国的产业是不可捏续的。在这些东说念主看来，如果中国真实领有一个绽放的市集，中国消耗者会络续无数购买西方的汽车，他们的车型销量不会如斯戏剧性地下降。然则事实真相确切他们思的这样吗？真实的故事，比浅易的“咱们与他们”要复杂得多。

初到上海

　　我知说念上海很热，但直到我走出上海浦东国外机场的航站楼，我才真实相识了外滩的盛暑进度。

　　上海和新奥尔良简直处于归拢纬度，就像它的好意思国地舆对应城市一样，城市的大部分地区都围聚水域，相似干冷而湿气。我因时差反应而感到垂死不安，汗水淋漓，衬衫也曾粘在了我的背上，但我庆幸我方顺利通过了海关和护照检查。

　　我身处一个既生分又练习的新场所。西方品牌如皮氏咖啡和肯德基遍布航站楼，中国东说念主和国外旅客们列队试吃土产货化版块的冰咖啡和茶拿铁，或者大口吃着比我在家里能吃到的更有滋味的鸡肉三明治。

　　我在机场的接机通说念中看到的第一辆车是一辆白色的福特探险者，停在东说念主行横说念的中间；这让我简直嗅觉我方莫得离开俄亥俄州。除了后舱门上标有江铃福特合股企业的汉文外，这辆车与我家乡的车一模一样。

　　当我从探险者革新视野时，我意志到一切都是如斯不同。到达区域和任何天下大都市的机场一样辛苦，但我在家乡，甚而在欧洲频繁会听到的发动机和排气声息却莫得了。

　　接机区的大多数车辆都是由各个品牌制造的绿牌的新能源汽车，从比亚迪到祯祥，甚而包括别克和雪佛兰这样的西方品牌。这是一个令东说念主瞩指标景色：一个被电动汽车狂热席卷的国度，这极少从说念路上驶过的简直无声的SUV、MPV和轿车中便可以看出。

　　在来到上海后，我还亲目击到了一些之前只在网上读到和报说念过的仅限中国市集的汽车。“哇，那是一辆别克Velite 6（微蓝6）；我一直在网上阅读对于这些车的信息，它们在中国到处都是。或者至少，在乘客接机区到处都是。”我高声自言自语说念。我蓦然思：报说念是不是夸大了？中国对西方汽车，包括其电动汽车的嗜好是否仍然强烈？

　　诚然，在中国的前五分钟内就得出这样的论断是愚蠢的，但如斯多的别克车的出现，似乎与我在好意思国被见告的不雅点违犯：莫得东说念主思要西方品牌，包括其电动汽车。

前去祯祥总部

　　我在中国的这次出行波及参不雅祯祥全球总部、与祯祥品牌高管进行圆桌会议，然后飞往北京进入车展，并在赛车场体验卓越十几款车辆，包括除了沃尔沃和极星祯祥控股集团旗下通盘品牌的最新车型。

　　到达上海后不久，我便又从上海搭车前去杭州，阶梯标识性的杭州湾大桥，行程卓越两小时。我在一辆曾在好意思国赛说念上驾驶过的极氪009的后座上渡过这段时辰。这是一辆速率很快、转弯荒谬地安稳的MPV，但操控并不是该车的真实用途。

　　极氪009是亚洲私有的豪华MPV细分市集的一部分，这一细分市集可以说是由中国完善的。与使用凯迪拉克凯雷德或林肯领航员这样的大型SUV不同，中国的商务理财更倾向于使用别克GL8、丰田阿尔法、腾势D9、岚图梦思家或极氪009这样的车辆。

　　在这个配景下，极氪009嗅觉相等合适。这不是一辆低廉的面包车。我料到我所乘坐的那辆车价值远超80000好意思元，但极氪009给东说念主的教育感，比同价位的最新款凯雷德或领航员要强得多。这收货于极氪009内饰氛围的营造——它的虎纹木饰、全隐私的Alcantara车顶衬里、真金属饰面以及内饰的亮面处理，或者是中间的头等舱立场的颓败座椅，这个座椅带有座椅透风和推拿，让我在雅雀无声中入睡。极氪009嗅觉就像是一辆带有滑动门的低矮劳斯莱斯，是以我领会为什么它会成为中国商东说念主的热点采纳。

　　祯祥在总部的参不雅中心展示了最新的车型。其中一些是极氪和领克的高端车型，旨在与吟唱或奥迪等品牌竞争。其他车型则愈加主流，如祯祥的星河子品牌，面向中等收入、顾惜价值的中国买家，或可能在马来西亚等地以宝腾汽车品牌销售。无讲价钱怎样，它们都给东说念主留住了难以置信的印象。它们是高技术、高智能的机器，给我带来了欧洲或好意思国制造商所莫得的体验。

　　举例，与本田雅阁大小和价钱相仿的祯祥星河E8。它十足靠电力驱动，使用与某些选择SEA平台极星车型换取，E8的内饰标配一个全宽的4K OLED清晰屏，手脚车辆通盘功能的中央枢纽。的确，对于E8十足通过屏幕操控的打算，东说念主们可能会有许多担忧，但这样的评价对这个屏幕来说是不刚正的。 使用它就像盯着电视屏幕或高教授的游戏清晰器。界面的打算嗅觉是特意为之，而且相等用心；进军的细节如速率档位很容易看到，而空调调养和声息适度也都易如反掌，莫得被埋没在一堆菜单里。屏幕自己反应相等聪慧，与高端智高手机一样，简直莫得操控延伸和卡顿。

　　在屏幕上，车辆的动画仿佛置于海洋之中，屏幕中清晰的原处山脉既亮堂又漂亮，让东说念主嗅觉星河E8的内饰更像是再行装修过的客厅，而不是汽车的前座。这一幕让我印象深切。但当我到达车展时，我意志到这只是是启动。

北京车展的嘉会

　　北京车展是一场实力的展示。红运的是，北京距离辞让的上海-杭州地区有700多英里，更靠内陆的位置使得安逸相对清冷。苦难的是，北京的交通比上海的要倒霉得多。尽管咱们早上8:30离开货仓，但咱们花了一个半小时才开了九英里到达中国国外展览中心。

　　车展自己相等拥堵，与家乡在媒体预览日时的没什么东说念主的车展无法相比。我所看到的场所都是东说念主：网红、中国媒体、国外媒体。昭着，车展在中国依旧有着相等高的东说念主气。

　　我其后了解到，车展有100多个新车型和成见车的初度亮相。这与客岁九月的底特律车展变成昭着对比，底特律车展唯有一个全新车型。另外两个车型是也曾在售的现存车辆的改款版块。莫得一款是电动车。

　　在北京车展，展厅内挤满了每一家中国汽车制造商的新电动车型。他们都有东西要展示，而且他们正在奋勉尝试宣传。展厅内罕见百款车型，来自几十个品牌，大多数与我前一天在祯祥看到的一样引东说念主详确。

北京国外车展现场

　　大多数品牌的车门关闭时都有千里重的声息，车内都隐私有软触材料，这取决于车辆的价钱点。无讲价钱怎样，它们都有响应飞快、集成的车辆UI界面，这些界面响应快速、好意思不雅且无处不在。任何一款中等价位的中国电动车的基础信息文娱系统，都比那些咱们当地售价六位数的车辆的系统要好。

　　之是以会这样，主若是因为当今中国的电动车很好，就像其城市基础方式一样。对于普通消耗者来说，对车辆续航里程或充电的担忧也曾不再像昔日那样进军了。

　　极氪的使命主说念主员暗意，如今，公司也曾不可只是通过宣传续航和补能来诱骗消耗者，而是需要挖掘其他的诱骗点。见鬼，通盘这个词中国汽车行业都面对相似的艰辛。因此，通盘国内品牌（以及一些番邦品牌）都与中国科技公司达成相助，两边皆心合力，试图找到下一个卖点。

　　中国有许多电动车品牌。可能是太多了。但其中一些品牌是中国汽车制造商和科技公司之间的相助。

　　以极越为例，它是祯蔼然百度相助打造的品牌，百度常被称为中国的谷歌。它的通顺做事和仅视觉自动驾驶，也曾匡助全自动驾驶汽车告捷启航，而特斯拉还在恭候加入时机。或者是智己汽车，这是一家由上汽和电子商务巨头阿里巴巴相助打造的高端品牌。

　　还有鸿蒙智行，这是由北汽、奇瑞、赛力斯以及智高手机和科技巨头华为相助打造的品牌。后者可以匡助打算和负责渠说念扩充，或为车辆的信息文娱系统添加全栈处罚决策，通盘这些都使用华为在其智高手机上联合使用的鸿蒙操作系统。

　　诚然，还有小米，这是一家决定打算和制造我方汽车的手机制造商。与苹果不同，小米也曾作念到了这极少，最终居品如斯先进，它也曾成为全天下的头条新闻。

　　无论是哪种类型，这些车型都领有先进的智能化，配备有高端处理器和本事，旨在诱骗抉剔的中国买家。

　　我所看到的，让我领会为什么中国国内品牌的展台会诱骗这样多东说念主。理思汽车的展台前老是排着长队，寰球都思看一看在展会上发布的L6增程式SUV。即使是它也曾量产开售的车型，如L9和MEGA，也有来自中国和国外媒体的记者在车辆周围不雅看和谈判。长安汽车所推出的与福特Maverick大小雷同的中大型高端智能电动SUV启源E07，在车展上也都相等受宽待。小米的SU7需要恭候两个小时。一些国外记者顺利采纳了烧毁。

　　关系词，西方品牌并莫得享受到这种格局。

没东说念主在乎的西方品牌

　　这次车展简直通盘的新车发布会都用汉文进行，而我并不老是有翻译或口舌人在身边。当我有散漫的时候，我就在周围闲荡，望望在中国还能学到什么。

　　我发轫遭逢的是别克的展台。它展示了两款基于通用Ultium平台打造的成见车，Electra L和Electra LT。它还推出了其热点MPV车型GL8的插电式羼杂能源版块。然则寰球都在那边？那时才早上10点，北京车展的第一天；两款成见车在早上某个时候刚刚发布，然则在别克展台唯有少数不雅众。两款成见车都莫得公布任何信息。似乎没东说念主严防。

　　其他亚洲品牌亦然相似的情况。马自达的最新车型EZ-6（内容上并不是马自达，而是改款的长安深蓝SL03）幸恍┩旌图钦呶堑钠档琅纳懔顺嫡剐鲁邓倏茨谌荩谀侵螅蠖嗍硕甲蚱渌敌汀７崽锏腷Z3x和bZ3c准量产车型亦然如斯。

　　“中国东说念主在这里真的不太温煦成见车，”中国驱动网节指标Will Sundin告诉我。“他们思要的是可以立即购买和驾驶的东西。”在咱们四处来往时，他详备评释注解了为什么西方汽车制造商在中国失去了这样多地皮。Sundin部分归罪于西方品牌无法快速好意思满电气化，同期提供低质料的软件和平常的居品价值。

　　雪佛兰展示了它在2022年洛杉矶车展上展出的相似的Equinox EV预坐褥原型车。两辆车都上锁，直到展会第二天才有第三辆车出现，普通公众也无法进行深入检察。此外，Equinox EV仍未上市。相比之下，理思汽车的L6在北京车展郑重发布前就也曾在理思汽车的门店可以看到和购买。理思汽车暗意，新车也曾有40000个订单。而Equinox EV为什么还没上市？

　　咱们络续在展会现场探索，但最终如故回到了别克展台。我坐在了我在上海到处都能看到的别克微蓝6的前座。其后我从四个不同的现场音问起头得知，微蓝6正在大打扣头，无数销售给中国的网约车司机。该车在中国有着还可以的销量不是因为它很受宽待，而是因为售价低廉续航也可以，相等合适跑网约车。这对于一个思要保捏市集份额和进步来回价钱的品牌来说，这一情况并不是什么善事。

　　在坐进微蓝6的驾驶座后的五秒钟内，我就领会了为什么该车难以受到中国消耗者喜爱。Sundin提防到了我的失望。

　　“有点倒霉，对吧？”他说。他说得对。我无法苛刻我所看到的。微蓝6嗅觉就像是一代旧的雪佛兰迈锐宝的电动版块，它与我本日体验的任何中端中国电动汽车之间在质料、智能化和价值上的差距是惊东说念主的。相比之下，微蓝6的小屏幕和灰色塑料内饰与任何中国电动汽车中的全宽超亮屏幕相比，简直令东说念主消沉。

　　基于通用奥特能平台打造的别克Electra E4是朝着正确标的迈出的一小步，但总体上如故远不如它意图与之竞争的中国品牌。通用汽车似乎意志到了这极少，因为它在价钱战启动之前，就两次缩小了Electra E4在中国的订价。

　　“至少你们好意思国东说念主会得到一些新的插电混动居品，比如新的别克GL8 MPV，对吧？”Sundin说。

　　“不，内容上咱们在好意思国得不到任何通用的插电混动车型。”我告诉他。“唯有少数基于通用奥特能的电动汽车，而且它们发扬并不是很好。”

　　我感到纳闷。我在中国，试图与西方品牌产生共识，合计它们因为政事和其他非自身原因而被挤出中国市集。内容上，嗅觉就像是20世纪80年代末期再次降临，那时好意思国制造商合计他们可以向公众销售任何未教育模子，消耗者却只可经受。当今我也曾看到了中国正在发生的事情，西方制造商，至极是好意思国制造商，似乎根柢莫得进行推出新品的尝试。

　　作者兼播客主捏东说念主Ed Zitron在他的播客节目《Better Offline》中说了一些道理的话。好意思国东说念主简直要为他们对大科技公司的偏好说念歉。一些大东说念主物或可爱大放厥词的创业家对一个没东说念主思要的小玩意提倡了大思法，并决定一噎止餐地推出一个不怎样好用的居品。

　　当公众理所诚然地苛刻一个倒霉或不受宽待的居品时，科技界出现了一种新趋势，那等于遏抑客户不够理智，而不是面对实验，即所创造的东西并不是那么好。汽车行业亦然如斯。汽车制造商莫得试图相识和满足中国市集的需求，而是答允只销售他们思要制造的汽车。相比之下，中国汽车制造商似乎更奋勉地试图相识中国东说念主民的愿望。中国买家思要智能化汽车和大屏幕，汽车制造商则思尽办法来满足这极少，况且作念得很好。

咱们所作念的只是在中国跳跃时挟恨

　　与好意思国但愿封杀TikTok雷同，他们不是在竞争，而是答允十足封闭竞争。对于收集安全的担忧并莫得处罚问题：与中国当今推出的居品相比，好意思国车企的居品很倒霉。它的续航不够、它的制造质料不如东说念主意。它不够好。它不够智能。

　　西方汽车制造商与科技公司的深度纠缠并莫得以做事于最终用户的方式进行，无论是中国东说念主如故其他东说念主。他们莫得像中国那样提前成立电板供应链。他们似乎也不思通过捏续更新和居品线的敏捷性来相投中国市集（或任何市集）。

　　即使是在中国的特斯拉，也懒得更新其最进军的居品Model Y，在这个竞争强烈的市聚积。各异，它依靠削减利润率的噱头来销售居品，比如不停的降价、补贴的置换引发次第和零首付贷款，以诱骗客户购买一款也曾逾期且不具竞争力的汽车。

　　特斯拉甚而莫得出当今北京车展上。埃隆·马斯克来到北京进入车展时间，只是向政府官员提倡了他的机器东说念主出租车转型算计。就好像他也曾烧毁了这里的汽车。

　　在著作下方，有好意思国网友对特斯拉进行吐槽：“如果我思购买好意思国最畅销的电动汽车，我不仅要为汽车买单，我还必须支付：1、首席奉行官收购一家虚荣的酬酢媒体公司2、他的虚荣机器东说念主创业公司3、他的虚荣驾驶接济算计4、并存足够的钱来资助他畴昔的火星殖民。而我只思买一辆好的电动汽车，而不是资助通盘其他东西。”

　　大家将其ID汽车推向市集，然后在记者和买家都有事理月旦其倒霉的软件界面时发扬出诧异。日产也曾在中国销售的燃油版轩逸（好意思国称作Sentra）轿车简直与特斯拉的Model Y一样多。关系词，当到了电气化的时候，它却把也曾逾期的38 kWh日产Leaf能源安装上放了一个轩逸的外壳上。它的充电性能欠安，续航有限，而且价钱昂然。

　　通用汽车在这里也失败了。直到北京车展推出了插电混动版块之前，别克GL8是该细分市聚积少数莫得任何插电功能的MPV之一。绿牌新能源车在中国事一个进军的市集，豪华MPV亦然如斯。为什么西方汽车制造商莫得提防到？为什么通用汽车莫得更快地销售电动车？

　　那么，牵累何时从中国的策略革新到汽车制造商自身的举止上？真实关系的是，好意思国车企可爱用的“中国‘不刚正’补贴其电动汽车产业”的说辞，对于十足误判中国市集的西方汽车制造商来说十足站不住脚，销量的下落更多是他们未能打造中国买家真实思要的居品。为什么他们如斯自负，以为中国会恒久购买也曾不具有竞争力的标致、雪铁龙、雪佛兰以及立异的大家和别克？为什么咱们不像中国那样补贴咱们的电动汽车制造和清洁能源产业？

　　尽管北京车展给东说念主留住了深切印象，但我也感受到了一点凄怨的气味。我走访的一些较小、更凄怨的汽车品牌，领先并没特意志到我是国外媒体；他们以为我是一个潜在的分销商，试图与我刚硬左券将车辆出口到好意思国除外的国度。

　　一些与汽车行业莫得错乱的KOL在中国酬酢媒体上直播和发布新车首发信息，试图将非汽车爱好者的不雅众诱骗到汽车限制。也曾在中国车展上被谢却的车模又悄然回到了展厅，这似乎标明他们渴慕取得可能并未好意思满的关注和销售。

　　关系词，这些问题似乎是次要的。如果中国省略以某种方式处罚坐褥饱胀问题，并满足欧洲和好意思国对其电动汽车行业的通盘条目，中国仍将领有本事先进、制造细致、山外有山的电动汽车。可以说，它仍将变得愈加精简和弘大。

　　如果好意思国和欧洲络续他们思要的那样，对中国入口商品进行打压，这似乎不会导致更好的汽车出现。这嗅觉像是将那些思要购买汽车的买家困在那些居品力发扬欠安的汽车中。这是赤裸裸的保护想法，因为在内心深处，通盘西方汽车高管和一些顽固的中国驳斥家都领会，中国的电动汽车和插电式羼杂能源汽车型号比欧洲、其他亚洲和好意思国品牌推出的更具诱骗力。

　　我亲眼所见。再这样下去的话，咱们完结。